Текущий план грузового автотранспортного предприятия

План перевозок грузов и технического осмотра подвижного состава. Стоимость и амортизационные отчисления по фондам предприятия. План по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности, техническому развитию и организации эффективного производства.

Рубрика	Экономика и экономическая теория
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	07.12.2015
Размер файла	84,9 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию РФ

Сибирская автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Центр дополнительного образования

Кафедра экономики и управления предприятиями

«Текущий план грузового автотранспортного предприятия»

Курсовая работа по дисциплине: «Планирование на предприятии»

студентка 4 курса

Сапожникова Т. А.

1. План перевозок грузов

2. План по эксплуатации подвижного состава

3. План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

4. План материально-технического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности предприятия

4.1 Эксплуатационные материалы

4.2 Производственные запасы

5. План по труду и кадрам

6. Стоимость и амортизационные отчисления по фондам предприятия

6.1 Основные производственные фонды

6.2 Нормируемые оборотные средства

7. Смета накладных расходов

8. План по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности

8.1 План себестоимости

8.2 План по доходам

8.3 Планирование прибыли

8.4 План по рентабельности

9. План технического развития и организации производства

10. План экономической эффективности производства

Тип подвижного состава

Седельный тягач (рекомендуемый полуприцеп МАЗ-9397 бортовой)

Объем перевозок за сутки по заявкам , т

Коэффициент выпуска автомобилей на линию,

Время нахождения автомобиля в наряде Т_н, ч

Средняя техническая скорость V_т, км/ч

Длина маршрута l_м, км

Коэффициент использования грузоподъемности,

Вид перевозимого груза

Техническое состояние автопарка

20% автомобилей (Асп) имеют пробег 45% до капитального ремонта(Lкр);

50% Асп — 90% Lкр;

30% Асп — 115% Lкр.

маятниковый с обратным негруженым пробегом.

Условия эксплуатации автомобилей

Стоимость масел автомобильных (М-8Б, М-8В, МА-8А и т.д.)

Стоимость масел дизельных (М-8В, М-10, М-8Г и т.д.)

Стоимость масел трансмиссионных (ТСп-14, ТАП 15В и т.д.)

Стоимость консистентных смазок (солидол, литол и др.)

14250 руб/т

Стоимость керосина осветительного

Стоимость обтирочных материалов

Стоимость прочих материалов (антифриз, тормозная жидкость, дистиллированная вода)

3400 руб./ 1авт. в год

Балансовая цена автомобиля грузоподъемностью до 10т

Цена комплекта шин автомобиля грузоподъемностью до 10т

Стоимость малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря

Стоимость топлива для хозяйственных нужд

Стоимость спецодежды водителя

Стоимость спецодежды рабочего

ВВЕДЕНИЕ

Для автомобильного транспорта планирование является важным звеном производственной деятельности.

Эффективность деятельности предприятия находится в прямой зависимости от успешности планирования со стороны его руководства. Сущность планирования заключается в обосновании предстоящих действий, в определении наилучших способов достижения целей предприятия. Таким образом, планирование — это процесс разработки и последующего контроля за ходом реализации плана создания, функционирования или развития предприятия.

Правильно разработанный план хоть и не сделают автотранспортное предприятие вмиг успешным, но позволят предугадать наиболее проблемные зоны производственной деятельности.

К преимуществам планирования относится то, что оно проясняет возможные возникающие проблемы; улучшает координацию действий, увеличивает возможности предприятия в получении информации; способствует более рациональному использованию ресурсов. Отсутствие плана на предприятии сопровождается колебаниями, ошибочными маневрами.

Цель курсовой работы состоит в составлении текущего плана грузового автотранспортного предприятия.

Для достижения этой цели нами будут использованы нормативные и справочные материалы по автомобильному транспорту. На их основе будут составлены план перевозки грузов, план по эксплуатации подвижного состава, план по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, план материально-технического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности, план по труду и кадрам, план по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности, план технического развития и организации производства, план экономической эффективности производства.

1. План перевозок грузов

Таблица 1.1 Показатели плана перевозок грузов

Текущий план грузового автотранспортного предприятия

Автор: Пользователь скрыл имя, 17 Декабря 2010 в 12:48, курсовая работа

Описание работы

Эффективность деятельности грузового автотранспортного предприятия находится в прямой зависимости от успешности планирования со стороны его руководства. Для того чтобы с успехом конкурировать на рынке товаров и услуг, предприятие должно закупить нужное сырьё, топливо, нанять необходимое количество работников надлежащей квалификации, своевременно вкладывать средства в здания, новые машины и оборудование, правильно предугадывать спрос на продукцию. Главное преимущество такой экономической политики заключается в быстроте, с которой обнаруживаются и исправляются ошибки и просчеты, неизбежно приводящие к прямому ущербу. Для обеспечения наиболее рентабельной работы грузовое автотранспортное предприятие должно иметь подвижной состав, соответствующий мощности и структуре грузовых потоков, дальности перевозок грузов, роду перевозимых грузов, дорожно-климатическим условиям, способу выполнения погрузо-разгрузочных работ, системе и методу организации перевозок.

Содержание

Введение 3
1. План перевозок грузов 5
2. План по эксплуатации подвижного состава 5
3. План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава 6
4. План материально-технического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности предприятия 7
4.1 Эксплуатационные материалы 7
4.2 Производственные запасы 10
5. План по труду и кадрам 11
6. Стоимость и амортизационные отчисления по фондам предприятия 12
6.1 Основные производственные фонды 13
6.2 Нормируемые оборотные средства 14
7. Смета накладных расходов 14
8. План по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности 15
8.1 План по себестоимости 15
8.2. План по доходам 15
8.3. Планирование прибыли 16
8.4. План по рентабельности 17
Заключение 18
Список использованных источников 19
Приложение 1 20
Приложение 2 22

Работа содержит 1 файл

КР Планирование.DOC

Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно- дорожная академия (СибАДИ)

Кафедра экономики и управления предприятия

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Планирование на предприятии»

Тема: «Текущий план грузового автотранспортного предприятия»

Содержание

Введение

Планирование должно обеспечить АТП наименьшие издержки и максимальную прибыль при единых тарифах на автомобильные перевозки. Это основной принцип свободного рынка. Предприятие, которое правильно планирует использование подвижного состава и обеспечивает минимальные издержки на его содержание, может рассчитывать на успех в условиях рыночного хозяйства.

Текущий план охватывает весь круг производственных и финансовых вопросов. Для грузового автотранспортного предприятия он включает в себя: 1. План по эксплуатации подвижного состава; 2. План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; 3. План материально-технического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности предприятия; 4. План по труду и кадрам; 5. Стоимость и амортизационные отчисления по фондам предприятия; 6. Смета накладных расходов; 7. План по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности.

Каждый план является важным для прогнозирования деятельности предприятия, постановки целей предприятия, нахождения методов реализации этих целей.

План по рентабельности

8.4 План по рентабельности

Rф = П / (Сопф + Снос),

где Сопф – стоимость основных производственных фондов;

Снос – стоимость нормируемых оборотных средств.

Rф(ЗИЛ-ММЗ-555)= (7388342 /(10000000+602762))*100=70%

Rф(КамАЗ-54112)= (28042380/(44400000+4083435))*100= 57,8%

9. План технического развития и организации производства

Таблица 13. Мероприятия по техническому развитию и организации производства

— внедрение средств диагностирования при ТО и ремонте;

— внедрение манипуляторов для механизации трудоемких и тяжелых работ при ТО и ремонте;

— механизация погрузочно — разгрузочных работ средствами ГАТП;

— использование нового ПС (МАЗ 53352).

— механизация и автоматизация производственных процессов;

— перевозка грузов на поддонах и пакетами;

— внедрение высокопроизводительных методов организации перевозок грузов;

— широкое применение экономико-математических моделей и электро — вычислительной техники.

— совершенствование разделения и использования труда;

— совершенствование организации рабочих мест

— улучшение обслуживания рабочих мест;

10. План экономической эффективности производства

Таблица 14. Показатели плана эффективности производства

— количество оборотов ОС

— продолжительность оборота ОС

ПТв = 584000/70= 8343

ПТраб = 32829/(18+5) = 1427

ПТв = 1314000/238 = 5521

ПТраб = 159490/(88+24) = 1424

При выполнении данной курсовой работы произведены расчеты показателей разделов текущего плана, ГАТП на котором, работает 2 марки автомобилей – ЗИЛ-ММЗ-555 и КамАЗ-54112

1. При расчёте показателей плана по эксплуатации подвижного состава определили, что для ЗИЛ-ММЗ-555 Lобщ = 2660777км, Q =584000 т., Р =4088000ткм., КамАЗ-54112 для Lобщ = 8594545 км., Q = 1314000 т., Р=32850000 ткм.

2. План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава выявил трудоемкость выполнения работ по ТО и Р для автомобиля

ЗИЛ-ММЗ-555 Тобщ =32829 чел.-ч., для КамАЗ-54112 Тобщ = 159490 чел.-ч. высокие показатели трудоемкости можно объяснить тем, что подвижной состав не новый, имеет высокую степень износа.

3. План материально-технического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности предприятия показал необходимые затраты на топливо, смазочные, обтирочные и прочие материалы, на ремонтный фонд, на шины.

4. План по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности показал, что для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555 прибыль составляет 7388342 руб., рентабельность по затратам 22,1%, рентабельность по фондам 70%; для автомобиля КамАЗ-54112 –28042380руб.,21,8 % и 57,8%.

Из полученных показателей можно сделать вывод о том, что предприятие работает равномерно. Но так же важно отметить, что высокий показатель рентабельности показывает, что у нас на предприятии работает старый подвижной состав. И поэтому происходит снижение стоимости фондов.

Анализируя доходы, прибыль и рентабельность можно сделать вывод о том, что предприятие и в дальнейшем будет работать.

Список использованных источников

1. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1990. – 50 с.

2. Краткий автомобильный справочник. АТ – М.: Транспорт, 1984. –220с.

3. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. – Омск, 1997. – 60 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. – 78 с.

5. Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

6. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. – Курган, 1987. – 388 с.

7. Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта – М., Экономика, 1988 – 208 с.

8. Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий. М., Экономика, 1990 – 34 с.

9. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений. – М. Финансы и статистика, 1994 – 224 с.

10. Постановление Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 13 ноября 1986 г. № 481/26-130 «Об утверждении показателей для отнесения управлений, производственных объединений, предприятий и организаций автомобильного транспорта, транспортно-экспедиционного обслуживания, погрузочно-разгрузочных работ и их подразделений к группам по оплате труда руководителей».

Планирование перевозок

Планирование перевозок грузов – одна из важнейших функций в системе распределения продукции. В общем виде планирование – это процесс принятия решений, который предшествует будущему действию.

Содержание

1 Планирование позволяет
- 1.1 Этапы планирования грузоперевозок
2 Стратегическое планирование
- 2.1 Внутренние
- 2.2 Внешние
- 2.3 Результат после применения стратегического планирования перевозок
3 Тактическое планирование грузоперевозок
- 3.1 Результат после применения тактического планирования перевозок
4 Планирование затрат на осуществление доставки товара потребителям
5 Оперативное планирование перевозок
- 5.1 Виды оперативного планирования
6 Вклад участников

Планирование позволяет

предвидеть перспективу развития системы перевозок грузов при распределении продукции на будущее;
более рационально распределять и использовать ресурсы предприятия при осуществлении поставок конечным потребителям; • повышать качество транспортных услуг в соответствии с конъюнктурой рынка;
обеспечивать устойчивость бизнеса и избегать риска банкротства;
эффективно проводить инновационную политику на предприятии;
повышать эффективность использования автотранспорта и улучшать финансовое состояние предприятия;
обеспечивать координацию действий поставщика и потребителя при осуществлении перевозок;
совершенствовать контроль за ходом транспортировки грузов.

Объектом планирования перевозки грузов в системе распределения служит взаимосвязанная система планово-экономических показателей, характеризующих процесс транспортировки товаров и ресурсов.

Этапы планирования грузоперевозок

Планирование перевозок грузов в системе распределения как процесс практической деятельности включает три основных этапа:

1) составление планов транспортировки грузов, принятие решений о будущих целях перевозок распределяемых товаров и продукции и способах их достижения;

2) организация выполнения плановых решений по доставке товаров и продукции потребителям , оценка реальных показателей деятельности по транспортировке товара потребителям;

3) контроль и анализ конечных результатов перевозок, корректировка фактических показателей и совершенствование деятельности системы перевозок товара в системе распределения.

Стратегическое планирование

Стратегическое планирование перевозок грузов в системе распределения — учитывает взаимоотношения не только внутри предприятия, но и с ее внешними деловыми партнерами и всем окружением, с которым оно непосредственно взаимодействует. При стратегическом планировании перевозок в системе распределения необходимо учитывать следующие факторы:

Внутренние

какой автотранспорт будет использоваться при доставке продукции потребителям: свой или наемный?
при положительном решении об использовании своего автотранспорта — определение характера управления собственным автопарком;
при положительном решении об использовании наемного автотранспорта — оценка конкурентной ситуации транспортного процесса на рынке транспортных услуг; • планирование затрат на доставку грузов и своевременность (при необходимости скорость) транспортировки;
качество доставки грузов в системе распределения;
возможность привлечения дополнительных финансовых ресурсов; • способности сотрудников отделов распределения и доставки, руководства предприятия;
учет принятой в компании стратегии распределении (например, снижение затрат в сети распределения, повышение уровня обслуживания клиентов, сокращение полного цикла заказа, переход на аутсортинг и т.д.);
принятая в компании система экономических показателей работы транспорта.

Внешние

соотношение тарифных показателей транспортных услуг конкурентов, по какой системе работают конкуренты: свой или наемный автотранспорт?
преимущества и недостатки технических характеристик автотранспорта для доставки товара, используемого конкурентами;
преимущества и недостатки маркетинговой политики конкурентов в области организации перевозок в системе распределения;
удаленность клиентов от места расположения поставщика;
транспортная инфраструктура региона сбыта, возможность использования подъездных путей при погрузке и разгрузке продукции;
конкурентные преимущества использования других видов транспорта при распределении, отличных от автомобильного (авиа-; железнодорожного, речного, морского); • структура сбыта конкурентов;
стабильность спроса на продукцию поставщика;
требования клиентов к уровню транспортного обслуживания при получении продукции;
возможное изменение товарной специализации покупателей;
возможные изменения политики ценообразования на рынке транспортных услуг;
изменение границ рынка за счет увеличения радиуса обслуживания с одного склада;
возможное изменение грузовой единицы доставки;
равномерность при осуществлении перевозок в системе распределения продукция;
возможность индивидуального выбора товароносителей и транспортных средств;
высокая социально — экономическая значимость автомобильного транспорта в период сезонных увеличений спроса;
возможности страхования грузов и ответственности перевозчиков;
время нахождения товара в пути.

Результат после применения стратегического планирования перевозок

Таким образом, стратегическое планирование перевозок в системе распределения продукции осуществляется исходя из выбранной в компании стратегии распределения:

снижение затрат в сети распределения (укрупнение партии поставки товара, достижение коэффициента полезного использования грузоподъемности и объема автотранспортного средства на максимальном уровне;
перевозки товаров по сниженным тарифам, включение стоимости за доставку в цену товара, организация перевозок однородных грузов отдельными транспортными единицами);
повышение уровня обслуживания клиентов (организация доставки товара без учета партии отгрузки, осуществление транспортировки без учета затрат на содержание или привлечение автотранспорта;
повышение уровня транзакционных издержек при организации перевозок;
организация маршрутизации процесса доставки товаров с учетом приоритетных клиентов;
сокращение времени доставки товара потребителям; обеспечение максимальной надежности и безопасности перевозок грузов; перевозки товаров любого уровня комплектации и т.д.);
сокращение полного цикла заказов (сокращение времени нахождения товара в пути, равномерность отгрузок товара на доставку; минимизация партии поставки; минимизация количества перегрузок товара в пути);
переход на аутсортинг (полная передача функций транспортировки товара потребителям логистическим посредникам).

Стратегическое планирование перевозок грузов в системе распределения осуществляется в рамках общей стратегии распределения компании, которая является составной частью общей стратегии предприятия на рынке и осуществляется в формах:

сценария (разработка сценария будущего периода);
концепции с разбивкой по ключевым направлениям;
стратегических целей, с четким формулированием конечного результата;
моделей поведения (разработка стратегии «шаг за шагом»).

Как правило, проектируется и направляется высшим руководством фирмы.

Тактическое планирование грузоперевозок

Тактическое планирование перевозок в системе распределения – разработка планов перевозок грузов в системе распределения продукции предприятия в процессе реализации стратегических целей или стратегии предприятия . Охватывает взаимосвязи, сложившиеся внутри системы распределения, а также между подразделениями доставки товара, транспортным отделом, отделом распределения и предприятием в целом. Особенностями тактического планирования Особенностями тактического планирования в распределении являются:

осуществляется в целях уточнения, коррекции, дополнения, одним словом, конкретизацию стратегии;
выражает наиболее эффективные способы достижения стратегических целей;
определенные шаги, ступени по направлению к вершине — общей цели, предусмотренной стратегией;
в отличии от стратегического планирования, где определяются общие направления, тактическое планирование это детальное планирование;
в основном носит краткосрочный или среднесрочный характер;
решения принимаются специалистами (руководителями) среднего звена компании — начальниками отделов логистики, отделов управления товарными запасами, менеджерами по доставке;
решаются однородные проблемы;
принят фиксированный график действий;
минимум альтернативных решений;

Результат после применения тактического планирования перевозок

Исходя из вышеизложенного, тактическое планирование перевозок грузов автомобильным транспортом в системе распределения, в зависимости от принятого решения об использовании собственного или наемного автотранспорта включает:

план перевозок, который включает следующие разделы: объем перевозок в тоннах или тонно-километрах, количество и тип автомобилей используемых для транспортировки груза (с учетом особенностей имеющихся ресурсов для проведения погрузо-разгрузочных работ), пункты отправления (местоположение поставщика) и назначения (место дислокации потребителей), основные технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей;
план технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава (в случае использования собственного автопарка предприятия);
планирование потребности в запасных частях и материалах для ТО и технического ремонта (в случае использования собственного автопарка предприятия);
планирование трудовых ресурсов (руководители и специалисты отделов доставки: менеджер по доставке, механик, экспедиторы);

Планирование затрат на осуществление доставки товара потребителям

затраты включаемые в плановую себестоимость продукции;
планирование снижения себестоимости перевозок в системе распределения;
планирование спроса на услуги логистических посредников (в случае принятия решения об аутсортинге);
бюджетное планирование перевозок в системе распределения;
планирование использования при перевозке грузов современных средств связи, коммуникации и программных продуктов.

Оперативное планирование перевозок

Оперативное планирование перевозок грузов в системе распределения — это то, чем ежедневно занимается менеджер по доставке совместно с менеджером по распределению товарных запасов в компании. К нему относится планирование перевозок грузов на небольшой промежуток времени внутри структурных подразделений, участвующих в распределении. Это может быть как день, так и месяц, квартал, полугодие и даже год. Направлено на решение промежуточных тактических задач и нацелено на выполнение тактических планов по транспортировке грузов потребителям. «Оперативные планы разрабатываются в форме план — графиков или сетевых планов, представляющие собой привязанные к календарю последовательно выполняемые действия и операции» .

Виды оперативного планирования

Оперативное планирование может осуществляться в следующих формах:

месячный план — график перевозок продукции потребителям с разбивкой по неделям и календарным дням, по видам сообщений;
план — график постановки транспорта под погрузку;
план — график времени подачи автомобилей под погрузку на складе поставщика разгрузку на складе конечного потребителя;
нормативы времени погрузки различных типов автомобилей;
нормативы сроков доставки грузов;
ежедневный распорядок работы менеджера по доставке грузов;
нормативы полного цикла документооборота при организации перевозок продукции;
мониторинг информации о процессе перевозки продукции;
ежедневного взаимодействия с представителя логистических посредников или транспортным отделом предприятия;
нормативы использования грузоподъемности и объема транспортных средств в зависимости от характера и номенклатуры груза, используемой транспортной единицы;
план — график формирования поставок;
схемы размещения грузов внутри автотранспортных средств;
нормативы по соотношению долей различных грузов при осуществлений перевозки в единой поставке и т.д.

Текущий план грузового автотранспортного предприятия — Курсовая работа

1. План перевозок грузов ….…. 5

2. План по эксплуатации подвижного состава 6

3. План по техническому обслуживанию и ремонту

подвижного состава 7

4. План материально-технического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности предприятия 8

4.1 Эксплуатационные материалы 8

4.2 Производственные запасы 10

5. План по труду и кадрам 11

6. Стоимость и амортизационные отчисления по фондам

6.1 Основные производственные фонды 13

6.2 Нормируемые оборотные средства 13

7. Смета накладных расходов 14

8. План по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности 15

8.1 План по себестоимости 15

8.2. План по доходам 15

8.3. Планирование прибыли 16

8.4. План по рентабельности 16

Список использованных источников 18

Приложение А 19

Приложение Б 20

В рыночной экономике автотранспортные предприятия (АТП) не могут добиться стабильного успеха, если не будут чётко и эффективно планировать свою деятельность, постоянно собирать и аккумулировать информацию как о состоянии целевых рынков, положении на них конкурентов, так и о собственных перспективах и возможностях.

При всём многообразии форм предпринимательства существуют ключевые положения, применимые практически во всех областях коммерческой деятельности и для разных фирм, необходимые для того, чтобы своевременно подготовиться, обойти потенциальные трудности и опасности, тем самым уменьшить риск в достижении поставленных целей.

Главное преимущество такой экономической политики заключается в быстроте, с которой обнаруживаются и исправляются ошибки и просчёты, неизбежно приводящие к прямому ущербу. Для обеспечения наиболее рентабельной работы грузовое автотранспортное предприятие должно иметь подвижной состав, соответствующий мощности и структуре грузовых потоков, дальности перевозок грузов, роду перевозимых грузов, дорожно-климатическим условиям, способу выполнения погрузо-разгрузочных работ, системе и методу организации перевозок.

АТП должно планировать приобретение подвижного состава (ПС) по следующим показателям: по грузоподъемности в соответствии с дальностью перевозок грузов и мощностью грузовых потоков; по конструкции кузова; по конструкции двигателя, по динамическим, скоростным качествам, проходимости, прочности и износостойкости автомобиля.

Планирование должно обеспечить АТП наименьшие издержки и максимальную прибыль при единых тарифах на автомобильные перевозки. Это основной принцип свободного рынка. АТП, которое правильно планирует использование ПС и обеспечивает минимальные издержки на его содержание, может рассчитывать на успех в условиях рынка.

В ходе выполнения данной курсовой работы, используя установленные нормы и нормативы, были рассчитаны основные показатели производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

Для выполнения плана перевозок предприятия необходимо 92 автомобиля КамАЗ-5320 и 77 автомобилей КАЗ-608В.

Была рассчитана стоимость основных производственных фондов предприятия и амортизационные отчисления по ним, необходимая численность работающих, определена себестоимость перевозок.

В структуре себестоимости основное место занимают затраты на топливо и смазочные материалы (72,23% и 80,71% для автомобилей КамАЗ-5320 и КАЗ-608В соответственно), а также затраты на оплату труда работников (4,24% и 8,89% соответственно).

Были определены доходы от перевозок по двум способам: с использованием Прейскуранта 13-01-01 и с применением ставки нормативной рентабельности. Коэффициент удорожания к Прейскуранту 13-01-01 составил: 190,9 для автомобилей КамАЗ-5320 и 139,3 для автомобилей КАЗ-608В.

Рентабельность автомобильных перевозок для автомобилей КамАЗ-5320 составила 23,75%, рентабельность фондов – 20,02%. Для автомобилей КАЗ-608В рентабельность перевозок – 23,50%, рентабельность фондов – 10,17%.

1. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей.– М.: Экономика, 1990.-50с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988.– 78 с.

3. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. — Омск, 1994. – 60 с.

4. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. — Курган, 1987. – 388 с.

5. Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий, М.: Экономика, 1990. – 34 с.

6. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений: сборник нормативных документов с комментариями.- М.: Финансы и статистика, 1995.– 206 с.

7. Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

8. Закон Омской области о транспортном налоге. Принят Постановлением ЗС Омской области от 11 ноября 2002г. № 220.

9. Толкачёва Л. В. Лекционный материал по предмету: «Планирование на предприятии», Омск: СибАДИ, 2003.

10. Краткий автомобильный справочник АТ. – М.: Транспорт, 1984. – 220 с.

11. Текущий план грузового автотранспортного предприятия: Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Планирование на предприятии» для студентов специальностей 240100, 060800. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. – 17 с.